文 | 沪上聪少 裁剪 | 小丸子

小序：2024年底了，新势力的契机窗口期加快关闭，也曾的第二梯队明星代表哪吒都将近挺不住了，销量基数还越过小的极越，一时半会难以让外界看到扭亏为盈的但愿。时弊此一时挂牵犹新，三四年畴昔，百度还需要极越吗，祥瑞就更显而易见了！鸡肋鸡肋，食之无味弃之可惜了。

“食之无味，弃之可惜，实属鸡肋！”

不得不说，2021年头，简直与小米汽车同期期官宣入局的百度造车伟业——极越汽车，从集度到极越，股权结构及品牌称号，扭捏不定折腾四年，如今决然成为了“爹不亲娘不爱”、极为“鸡肋”式的存在！

阿谁逼着我方搞直播、拍视频、当网红，一度堪称李彦宏千挑万选才选出来的“情谊猛男”夏一平，也硬生生把我方熬成了网友们口中的“夏一拼”。

李彦宏（左）与夏一平稀薄同车直播

是的，当初百度和李厂长之是以从数十位候选东说念主中，千挑万选最终遴选了夏一平，听说很大一部分原因恰是在于，李厂长越过看中夏一平作念事、尤其在上一段（分享单车摩拜）创业进程中，所展现出来的“情谊”特色。

百度切身下场造车，而且要造最酷最智能的Robot汽车机器东说念主，这项伟大而又注定苦逼的创业花样，交给夏一平这么一位年富力强、时弊极富创业情谊的理工男来操盘，放在其时，在李厂长心里，再适合不外。

然则，时光如梭，纵使岁月这把杀猪刀，迄今没能在“好意思男人”李厂长脸上，描写出满盈明晰赫然的蹉跎踪迹，但到了极越汽车和夏一平这里，就莫得那么理思和交运了。

百度切身下场，联手祥瑞要造汽车机器东说念主

“是的！百度要造车了”……

2021年1月11日，抢在小米下定决心官宣造车前两个月，早就在自动驾驶领域布局多时的BAT互联网三巨头之一的百度，高调官宣要切身下场“造车”了。

在那份造车宣言中，百度的定位很明确——要以整车制造商的身份，躬身入局智能电动车大潮。

百度方面已悄然删除了当初的“造车宣言”

按照其时百度我方的说法，新树立的百度汽车公司将面向乘用车市场，并将着眼于智能汽车的联想研发、出产制造、销售工作全产业链。

百度汽车公司独处于百度母公司体系，保持自主运营；同期百度将东说念主工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等中枢工夫全面赋能汽车公司，相沿其快速成长。

手脚协调方，祥瑞控股集团出资成为新公司的政策协调伙伴。

两边将基于祥瑞最新研发的全球当先纯电动架构——普遍SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造关系领域伸开协调，共同打造下一代智能汽车。

两个月后的2021年3月2日，集度公司完成注册，称号为“集度汽车有限公司”，注册成本为20亿元，法定代表东说念主为夏一平。

其时的股权组成中，百度系持股55%，祥瑞系持股45%。

尔后，百度造车的进展提速，视觉品牌、倡导车等接踵发布，百度创举东说念主李彦宏在诸多行业大会等公开方位，每每给集度站台和背书，致使放出了“集度汽车在自动驾驶领域当先特斯拉一代”等狠话！

少小成名、与李彦宏再会恨晚的集度汽车操盘手夏一平，更是一度在微博等收罗支吾平台上进展得相等活跃，大有一副要把集度汽车干成自后居上、最强造车新势力的架势。

按照其时的筹算，集度汽车公司2021年官宣树立，2022年就会对外推出首款准量产倡导车型、并招揽预订，2023年开启量产和委派。

风格终归不如小米，极越高度依赖祥瑞

和小米集团由雷军切身挂帅、何况遴荐全栈自研和自建工场的造车旅途并不调换，百度鄙人场造车这件事情上，风格赫然要失态太多。

无须婉言，在智能座舱、智能驾驶等为中枢的智能化维度，早从2013年就运行自动驾驶测试、并深度布局Apollo筹算的百度，当然有着深厚的工夫和数据积攒、实力羁系小觑。

但在新能源汽车中枢的电板、电机、电控三电领域，以及甭管油车如故电车都很首要的全体造车平台架构、底盘等维度，百度和集度汽车不错说均是个外行人和小学生。

是以一如李彦宏早些年就明确谈到过，百度造车更多的如故汇注焦在智能化“软件”维度，不会涉足诸如发动机研发、空气能源学造型联想探讨等传统汽车领域。

于是咱们看到，即便在2021年头下定决心官宣要切身入场“造车”的百度，其实说到底至少起步阶段在整车的平台架构研发、新车的出产制造等首要方法，如故但愿借助于祥瑞这么的传统汽车协调伙伴。

某种意旨上讲，百度孵化的这个集度汽车下场造车，不仅风格和力度不足同期期官宣躬身入局造车行业的小米；

即即是从纠合造车和“代工”造车的维度来看，集度汽车在对造车这件事情上的参加及把控方面，其实连因“代工造车”着名业界的蔚来都不如。

蔚来遴荐纠合江淮、借助江淮的工场和禀赋来进行“代工出产”，起码整车的平台架构和中枢工夫研发，都如故由蔚来我方来操刀和把控，江淮在纠合造车花样中担任的变装基本上仅以“出产制造”为主。

百度和祥瑞这个纠合造车呢？

不仅集度汽车树立初期祥瑞方面占有45%的股比，而且集度首款新车的研发亦然基于祥瑞的普遍SEA平台架构，背面的出产制造和量产责任就更无谓说了，严重依赖祥瑞的工场和产线。

一句话，百度信誓旦旦高调下场来“造车”，一运行就遴荐了相对容易的旅途，除了智能化等“软件”维度（所谓的灵魂）在我方手里，越过致命的基础平台架构、工场出产制造等硬件部分，完全攥在政策协调伙伴祥瑞手里。

是以这相等于一运行就给两边埋了一颗雷，说到底集度汽车这个所谓的新造车花样，究竟谁说了算，命根子掌捏在谁的手里？！

从公司发轫的股权结构来看，看似百度方面领有了55%的股份，是主导方和控股方，实则否则。

集度汽车第一款车的研制+量产期间点，极猛进程上市取决于祥瑞方面的。

回止境来看，祥瑞其时遴荐跟百度深度绑缚与协调，其实亦然有其时颠倒的布景，彼时祥瑞第一个新能源转型五年筹算——安明智信誓旦旦的“蓝色祥瑞行为”并不顺利，而智能电动车的大潮在行业中热热闹闹……

手脚传统燃油车期间临了一位自主龙头型车企大厂，祥瑞其时弗成能不心焦，尤其在一度被吵的“过热”的自动驾驶等智能化领域，祥瑞是急需百度这么的协调伙伴赋能的。

但伴跟着2021年祥瑞控股旗下全新高端智能电动车品牌——极氪的推出，百度跟祥瑞的协调花样集度汽车关于祥瑞方面的政策意旨，很猛进程上是有所打折的。

极氪汽车畴昔几年狂飙突进

正所谓市场如战场，莫得永远的一又友跟铁杆盟友，再自如的政策协和解定约关系，在现实眼前也只可说此一时挂牵犹新。

2022年伴跟着一连串的变化和变动，百度和祥瑞的这个纠合造车花样——集度汽车，交运走向可谓跌荡转折并不顺畅。

一方面，以安明智为代表的祥瑞高层退出了集度的董事会，祥瑞系也一度被传出撤资，百度系进行了100%控股（背面的集度，其实已经“此集度非彼集度了”）；

另一方面，集度首款准量产倡导车——堪称汽车机器东说念主的ROBO01，也曾发布和揭开红盖头，便饱受诟病和业界吐槽。

什么汽车机器东说念主，赫然是噱头大于实质，嘴比车硬……

变化赶不上筹算也好，景况比东说念主强也罢，含着金钥匙出身、高调开场和入局的集度汽车，很快就堕入了僵局和泥潭。

百度创举东说念主李彦宏也全然莫得了当初的紧急期待和每每给集度站台呼吁的迹象；就连行状司理东说念主夏一平CEO，也一度在微博等支吾平台上，遴荐了千里寂和“闭麦”。

极越汽车（原集度）CEO夏一平

缺席上海车展、相接几个月莫得了传播声量，集度汽车怎么了、接下来何去何从等一连串问号，不由得在业界表里东说念主士和宽广意向车主和网友们脑海中打转。

集度改名为极越，百度不亲祥瑞不疼

扩充评释，伴跟着全新联合公司的树立及“极越”品牌的发布，百度与祥瑞的纠合造车花样——集度汽车，迎来了新的交运归宿。

按照祥瑞控股关系方面的官宣公告，以及过后各路新闻媒体的挖掘爆料，不难发现：

当年信誓旦旦要下场“造车”的百度，在造车这件大事上，政策主张决然有了新的大的变化和诊治。

百度不再强调我方要作念整车制造商的身份定位，集度汽车不仅把车标logo都让给了新发布的极越品牌，致使连官方微博、微信公众号、视频号等官方账号，都把过往发布的内容作了“清空”解决！

极越取代集度，集度系列账号内容清空

这无不令东说念主唏嘘。换个马甲和品牌的背后，本质上在百度与祥瑞纠合造车这个大的花样中，百度方面决然从畴昔的主导方、控股方，酿成为小鞭策和智能化工夫与决策供应商的变装。

问题在于，放到三五年前来看，百度在智驾领域的工夫上风好像还比较赫然；

但经过最近这几年的快速变化与行业发展，且不说特斯拉、蔚小理等明星品牌已经都作念的把稳其事，致使部分维度实战进展已经相等优秀。

即即是跟后发力的华为智驾、小米智驾等友商比较，极越背后依靠的百度智驾，工夫实力尤其实战进展，决然莫得了赫然上风。

至于百度一直思落地的信得过意旨上的全自动驾驶，且不论工夫储备是否真的满盈了，只是是政策治安及世界各地交加不王人的说念路基建水对等现实身分，也决定信得过的无东说念主驾驶离普罗各人破钞者还有相等长的一段期间。

站在祥瑞这个极为时弊的政策协调伙伴的角度来看，三年前五年前好像看中庸需要你的智能化工夫赋能，今天还需要吗，三五年后还需要吗？

这相似是一个动态变化、此一时挂牵犹新的现实问题。

极越07上市李彦宏到场李书福缺席

事实上，伴跟着极氪品牌以及祥瑞控股旗下多品牌在新能源领域的连接发力，祥瑞自研的智能化工夫也已经羁系小觑，致使在极氪新品发布会上，安明智直言极氪的智驾水平已经踏进行业头部阵营。

乐逗不雅察：

古东说念主云，三十年河东河西。

放到今天而言，尤其正在历经以电动化、智能化为中枢的，百年未有之大变革的新能源智能汽车产业当中来看，三年一个大的变化决然明晰可见。

三年前，小米汽车和百度造车，才刚刚官宣，均处于起步阶段，对应的各自汽车产物连个“毛”都还看不见。

三年畴昔，小米SU7一战成名，也曾上市便快速收割了太多新势力友商几年都追不上的销量订单，极越虽说先后推出了01和07两款车型，但总体月均销量不足千台水平。

按照夏一平声泪俱下的说辞，“极晋升去这几年的创业历程，竟然是太羁系易了！”

面临媒体夏一平思潮腾涌当众落泪

刚刚畴昔的10月份，极越好羁系易冲突的3000台月销量，已经是一段时期以来极越汽车的最恋战绩，不说跟小米SU7比了，即即是与同平台架构下的极氪品牌对应产物比较，销量也可谓惨淡止境。

时于当天事已至此，关于百度而言，其在智能网联汽车领域的敕令力与存在感，决然被自后居上的华为系、小米系狠狠甩在死后；

就连一些也曾身处百度阿波罗阵营的车企友商，也要么转投到了华为的阵营，或者索性像祥瑞、长城等自主强企一样，我方干智驾。

是以极越这个“似亲非亲”的“好大儿”，关于百度公司的政策意旨，决然在加快稀释和裁汰，关于越来越找到了新能源智能化汽车政策转型节律的祥瑞控股而言，就更是显得无足挂齿、极为“鸡肋”了。

2024年底了，新能源造车新势力的契机窗口期，决然到了周边关闭的时候，也曾的第二梯队明星代表哪吒汽车都将近挺不住了，销量基数还越过小的极越，更是一时半会难以让外界看到扭亏为盈的但愿。

照此来看，接下来的2025年，极越汽车何去何从，当初被百度公司和李彦宏选中的行状司理东说念主CEO夏一平，又该何去何从？

明明很戮力，明明酿成了“夏一拼”，为何市场和破钞者就是不买账？就此，围绕极越为何老是事倍功半、贫困不取悦关系话题，咱们下一期伸开分析（未完待续）。

集度百度李彦宏祥瑞夏一平发布于：湖北省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。