日前,特斯拉副总裁陶琳的一条微博,再次把中国汽车供应链的痛点推到了风口浪尖。
陶琳发文称,2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比客岁进一步责怪,目下只需要90天把握。
她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时分变化透露图,部分公司的付款账期不仅莫得逐年责怪,反而明显拉长。尽管这张图上的数据来自2023年,但本年市场时局之惨烈,比客岁过犹不足。不难臆度,供应商的账期也不会比2023年有多大的改善。
这话可能有些骇东谈主闻见,但若是说中国汽车供应链照旧在崩溃的边际,那么终末压垮的供应链的例必便是账期。
“你永恒不知谈车厂会不会按时付款,或者说哪天付款。有的会拖一个月,有的会拖一年致使更长。”这是目下许多汽车供应商的内心独白。
按照中国汽车产业供应链的结款模式,绝大部分结款王人是“上车再结”。车企在验收零部件后的一依期限内,向供应商支付现款或者承兑汇票(银行或交易)。在本体操作中,这个“期限”经常王人所以月为单元筹算,快的两三个月,慢的也可能半年致使更长。而大部分的支付,也王人所以承兑汇票的方法支付。使用何种支付和结算姿色,除了像宁德期间这种大鳄,绝大多量供应商并莫得语言权和决定权。
供应商从拿到承兑汇票还不行坐窝拿到钱,经常这个结算周期又需要几个月致使半年时分。
这当中的一个风险来自承兑汇票本人。承兑汇票分为两种,银行汇票和车企我方给出的交易汇票。前者是银行结算,相对清闲;后者是车企我方刊行,颠倒于便是车企给供应商打的“白条”,完了与否靠的统统是车企的信用。车企的车卖得好,它的汇票就值钱,因为早晚不错完了;一朝车企暴雷,这些汇票就成了废纸一张。时分一长,便是一笔烂账。
近期的一个例子,便是目下堕入资金逆境的哪吒汽车,前不久其供应商告状哪吒汽车拖欠货款,向法院央求财产保全,而况将这笔欠款计入坏账,便是因为供应商以为照旧无法追回这笔账款了。
第二个风险是时分。从车企敬佩结款,终末供应商拿到钱,这一来一趟便是快要一年的时分了。也便是说,在这一年里,供应商需要先承担建设费、模具费、零部件贷款等用度。关于本便是提前垫资作念生意的供应商来说,账期拖得越长,意味着公司策划的风险也就越高。
天然,若是车企和供应商的利润王人可不雅,供应商实力淳朴,资金链也泛泛,账期长少许倒也无所谓。
问题就出在这两年价钱战一来,车企和供应商一齐王人在卷,卷到停不下来。利润被无穷压榨,而且是层层压榨。
车企莫得了利润,要么便是延长付款周期,要么便是让供应商以打折为代价提前赢得结算。车企当作甲方,领有高大的语言权,供应商为了赢得订单或者潜在订单,也唯有被动欢跃这些要求。
打折,意味着供应商利润减少,致使可能亏损。延长付款周期就会引起四百四病:车企延伸付款,下一级供应商为了保证自身运营,就会把风险再转嫁至下一级供应商,之后再传传递至三、四级供应商。总之便是,上游欠我的,我就欠卑劣的。
虽然说公共王人是串在一条绳上的蚂蚱,有压力是不错一齐扛。但绷紧的神经总会有那么一根脆弱的会最初断掉。位于最低端的供应商若是承受不住资金压力,最终靠近的状态大要便是退出这场击饱读传花的游戏。
这内部还有花活儿。一些企业会允许和撑抓我方的承兑汇票在供应链内通顺,成为一种变相的“代币”。简而言之,A供应商不错将车企的承兑汇票转让给下一级的供应商,两边商定好汇票的扣头利率即可。供应商若是资金碰到鬈曲,也不错用这些汇票在车企我方的供应链金融公司作念典质融资。
这套模式玩下来,没错,便是被许多行内东谈主闻之色变的供应链金融。
若是说延期付款检修的是供应商的糊口智商,那么“代币”敲打着供应商糊口的终末一谈防地。因为“代币”大鸿沟在供应链体系内通顺,一朝链条内部的任何一环出现问题,统共供应链王人有可能被拉下水。
最早玩儿供应链金融的照旧苏宁、国好意思这种大市集,压供应商的货,导致供应商现款流很差,就来给供应商借款,赚利息。房地产公司也王人是个中妙手,比如恒大,如今的下场无人不晓。
汽车行业以前较为罕有,合股车企因为中方和外方的审计王人有合规要求,不采纳这种供应链金融的玩法。可是比年来,供应链金融的玩法也运行在汽车行业兴起。有的所以第三方供应链金融的方法,有的则是车企躬行下场。
当作一种融资工夫,供应链金融本人并不是赖事,它实在不错匡助到一些供应商。也并不是说这种模式就一定会出问题。但跟着行业竞争和价钱战的加重,尤其是车企我方下场玩起金融,那这种风险例必会握住累加。时时压垮骆驼的,便是一根不起眼的稻草。
毫无疑问,汽车行业的洗牌正在干涉一个更为强烈和刻薄的阶段,这其中天然也包括供应链。倚势凌人是天然限定,卷天然亦然一种市场竞争机制。可是在价钱战这么的大环境下,主机厂开出的要求越来越尖酸,拖欠延长的账期的时分越来越长,再加上具有风险的供应链金融玩法,会不会最终导致一些本不该被淘汰的供应商被“错杀”?又会不会造成多米诺骨牌效应?这是咱们需要去严慎念念考的。