最近，对于极越“原地落幕”的肥皂剧仍在陆续。

在扫数东谈主胆怯的观点中，极越晓喻了落幕的音讯，然后是CEO被职工围堵，被曝出拖欠职工工资，拖欠供应商、做事商的款项，凉得弗成再凉。然后是“峰回路转”，百度和祥瑞先后晓喻“兜底”，后续售后由祥瑞领克认真，终生质保仍然灵验。但职工依然在闹，供应商的款项也没结清，采集热度渐渐冷却，依旧是一地鸡毛。

还有东谈主一册妥当分析，说极越会接着作念，此次算是不花一分钱弄了个大新闻，让世界东谈主民都知谈极越了。

无论如何说，极越笃定回不来了。蓝本就缠绵不善，幸而两个激动扛不住。又闹了这样一出，谁要敢接着作念，那他一定是汽车行业第一猛。

但影响更真切的，可能是让更多的投资东谈主、从业东谈主以至破钞者执意到，造车应该是若何一件事。

（1）万事俱备，就差“卖车”？

从各式外皮要求来看，极越似乎是一家“万事俱备”的新势力。

极越的前身是百度集度汽车名目，算是百度最风趣的智能驾驶本领运用载体。百度的实力自无须多说，很早即是互联网三巨头之一，资金止境浑厚。

背面祥瑞也加入了进来，亦然国内TOP级别的车企。这两家强强联手，注定了极越即是“含着金钥匙”成立，皆备莫得其他新势力的“资金之忧”。天然了，有祥瑞这样的行业巨头背书，也意味着极越的造车费责问题治丝而棼。

在本领上，祥瑞算是汽车行业的老炮，电板、电机、电控等中枢本领早已皆备掌捏。百度又是最早运转作念智能驾驶的车企之一，迄今死心的自动驾驶测试总里程照旧跳跃1亿公里，光获取的自动驾驶测试派司就有近1500张‌。

至于一些新势力记忆的产线、产能问题，在极越这里也不存在。祥瑞的供应链极其弘远，浸透到各个畛域，以至还有自研的芯片，自研的车机系统，极越皆备不记忆被“卡脖子”。

营销层面，百度和祥瑞也都是好手。既有实力，也很会展示。2024年6月，极越在第二届中国智驾大赛上海站城市NOA比赛中夺冠，以至是靠着纯视觉决议参赛，击败了一众带激光雷达的敌手。短时刻内，极越智能驾驶的声望，就照旧达到了行业第一梯队，这个获利亦然相称优秀了。

相关词，这些光鲜配景的背后，是极其惨淡的销量获利。本年前11个月，极越的总托福量独一1.4万台，月均不及1300辆，其中备受期待的下半年，佩带极越07发布之威，销量也莫得起来。

背后的巨头也不是没想办法，之前就有知情东谈主士自大，极越最近有2000余辆的结尾销量流向了第三方租出渠谈，这即是积极“救市”的发达。相关词最终这点当作如故没能掀翻海浪，走向了绝路。

（2）安全，只然则市集给

最近几年，新势力们如实透彻搅拌了汽车市集，也见证了不少，“眼见他起高楼，眼见他宴来宾，眼见他楼塌了”的惨状。

这样的变化也带来了一个疑问，哪些品牌的车可以幽静购买？

起程点，销量不高、市集竞争力不彊的品牌，风险笃定是极大的。高合即是很好的例子，尽管联想很有新意，但腾贵的价钱永久是喜闻乐见，最终算是静偷偷停业了。极越也大差不差，固然顶着各式噱头，但车却永久卖不动，临了也一样完蛋。

一些大品牌的小众车型，也会有这个问题。最典型的即是保时捷Taycan，刚出来时如故平价以至涨价，面前优惠近40万。对于车主来说，即便莫得停产，其实损失也照旧不小。

天然了，有一些品牌看似卖得可以，其实也相通危急。最施行的问题即是，它们的车是如何卖出去的，这少许也很枢纽。

远少许的威马，算是初代造车新势力，凭借着亲民的定位和可以的建设，一度成为新势力销冠。但因为束缚的自燃事故，以及背面竞品大幅进入，威马很快被边际化。

面前的哪吒也差未几，一度卖得很好，但本人并莫得太多的本领储备，所谓的高销量，终究仅仅“亏损赚吆喝”。当投资东谈主不肯赔了，恭候的即是销量立马下滑。

说白了，信得过的安全，是既要卖出车，又要市集上风是可络续的，还要大要从中盈利，这技艺酿成良性发展。空想、小鹏这些起来之前，其实也不被看好。小米领先晓喻造车，也多数被以为为时已晚。但跟着销量束缚普及，这些企业反而越来越弘远。

反之，甭管背后是国资如故央资、外资，甭管配景有多浑厚，临了如故该垮就垮。

（3）试图跳过关卡，却成了坎？

复盘一下百度与祥瑞的调解，其实很专诚旨道理。两边都有我方的对峙，两边都有我方的防备想，最终即是一地鸡毛。

两边调解初期，祥瑞曾提议极越参考国产Smart的轻量化造车时势。即是效仿极氪，整车制造平直借用祥瑞开阔架构，智能驾驶则用百度Apollo，这样算是资本最低的，对于祥瑞来说亦然最老练、畏俱最少的决议。

相关词百度却对峙走“孤苦”造车时势，因为极越的主义可不是作念下一个极氪或者Smart。固然两边股权比例是55（百度）：45（祥瑞），但百度领有90%的超等投票权。祥瑞施行上成了极越最大的供应商，提供整车研发、本领授权、采购部分零部件以及代工等做事。

这样一来，极越要向祥瑞支付整车的用度，同期又要向百度支付智能驾驶、智能座舱的用度。

两家如实是“皆大开心”，百度有了造车的语言权，不怕被祥瑞“打单”。祥瑞也省事，平直赚本领授权的用度，却无须去眷注最勤苦的车型界说。百度想管，但对汽车市集的默契并不深。祥瑞有才略管，却莫得语言权。

成果即是，极越智能驾驶用纯视觉，联想皆备照搬特斯拉，以至连U形标的盘和屏幕换挡这些极具争议的联想都搬了过来。在照旧有特斯拉，况兼价钱并不夸张的情况下，极越又有什么无可取代的上风呢？

这即是典型的想跳过一个关卡，却最终成了迈不外去的坎，好多车企都是倒在了这少许。

比如BBA造电车总不得法，即是因为下不定决心去建立一套信得过专科的纯电架构。赶快2025年了，连个前备箱都作念不出来；哪吒毁掉不了对廉价车的依赖，想向高端转型，又不肯给出充足的参加；至于极越，更像是罢休品，销量和畛域还没作念起来，两家就为语言权争得不可开交，莫得信得过参加到处置问题的层面。

写在临了

事实阐发，在现时的市集要求下，车企百分百参加都有时能得胜，更无须说像极越这样彰着“浮在空中”的企业了。

造车是一件详细性相称强的事，而且高度依赖市集反应。一朝莫得市集，背后的势力再强，最终亦然走欠亨的。毕竟国资也好，外资也好，也不可能一个月几万台地“消化”自家的车。

对于破钞者来说，没必要去迷信“光环”。真方正要撑得久的车企，一定是相称求实的。淌若这家车企的家具相称“对味”，扫数这个词体系也相称健康。哪怕面前体量还不够大，那崛起亦然朝夕的事。